新的鐵路運輸形勢下統計工作的分析論文
近幾年，鐵路運輸部門無論是運輸工作量還是運輸方式、運輸能力都發生了天翻地覆的變化，并且鐵路運行圖也進行了連續的調整，整個鐵路運輸進入了一個跨躍式發展的年代。 就筆者所在的太原機務段來講，以20xx年“機報一”年報機車數據和20xx年“機報一”年報機車數據進行對比。
從數據不難看出從20xx-20xx年這五年中內燃機車無論是配屬機車還是支配機車都在逐步減少，配屬機車減少了22.89%，而支配機車減少了7.49%。同時，電力機車無論是配屬機車還是支配機車都在大幅上升，電力配屬機車上升了43.2%，電力支配機車猛然上升了80.36%，這說明內燃機車逐步退出了歷史舞臺，取而代之的是大量的電力機車，而且電力機車的上升數量遠遠超出了內燃機車下降數量，說明近年來鐵路部門的運輸能力激增。
另外，從另一角度看表1中的數據，就電力機車而言，配屬臺日上升了43.2%，而支配機車臺日上升了80.36%，這說明鐵路的運輸方式發生了變化。以前，鐵路運輸方式以“誰配屬、誰支配”的原則，而現在乘務方式實行了跨局輪乘制，就是本段乘務員可以值乘外局外段機車，而同樣外局外段乘務員也可以支配本段機車。就太原機務段來說，不僅可以支配自己的配屬機車同時也可支配北京、西安、蘭州等外局機車和侯馬北機務段的外段機車，同時本段機車也可以讓外局和石家莊段支配，這就是支配臺日遠遠大于配屬臺日的主要原因。
同時機型也進行了大的變革，現在動車組、高鐵、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等機車大量投入使用，逐步淘汰了原來以內燃機車D F4K ,D F4,D F7為主型的機車。
鐵路運輸以上方面的變化給統計工作帶來了前所未有的壓力和挑戰，無論是機車統計規則、規范、統計主體還是人員結構、人員素質等方面都有了更高的要求，需從多方面進行調整以適合鐵路運輸的新形勢。
一、應及時補充和完善鐵路機車統計規則
鐵路機車統計規則是鐵路機車統計中最重要的統計依據、規范，為統一鐵路機車統計的統計范圍、計算方法、報告制度等統計資料提供標準，確保機車統計質量。根據《統計法》、《鐵路行業統計管理規定》及有關行業規則，利用科學的統計方法和先進的統計手段準確、及時、全面、系統地搜集、整理、分析、預測、監督、反映機車運用、檢修和能源消耗情況，為日常運輸生產指揮、企業經營管理和宏觀決策等提供依據。2003年修訂的統計規則一直沿用到2009年底后又進行了重新修訂，直到目前仍在沿用本套機車統計規則，而六年來鐵路部門無論是運輸能力、運輸結構還是運輸方式等方面都已發生了巨大的變化，使得這套統規不太適應目前的鐵路運輸統計工作，在某些方面顯得太籠統。針對輪乘制機車、高鐵、動車等新運輸方式應進行進一步的細化補充，如從原始記錄、機車乘務員交接班方式、司機報單管理、統計主體重新確定、電量的交接班制度、機車修程約定以及效率報表等方面應迅速進行重新修訂，單獨羅列補充，彌補近年來機車統計規則的空白和不足，為統計工作提供更精準的統計依據和準則，確保統計數據的高質量。
二、統計工作方式亟待改變
當前，鐵路機車統計主體仍然是沿用老套統計工作的方式:就是機車“誰配屬、誰統計”、“誰支配、誰統計”的原則。目前，鐵路實行的是長交路跨局輪乘制，這部分機車逐步成為運輸主力軍，也就是我段機車由外局外段支配，同時，外局外段機車也經常由我段支配，因此，統計主體發生逆轉。當日的司機報單也就是機車運輸第一手資料由乘務員帶回交付所屬段，因此，我段統計數據有本段的，也有外局外段的，而外局統計數據也如此。針對這部分跨局輪乘制機車，目前的統計方式是:我段的這部分跨局輪乘制機車，只有月底外局網傳回的“熱報六”數據，同時我段支配的外局機車也只發給對方一份“熱報六”數據，而熱報六是一份機車能源消耗報表，只有五個統計指標，而大量的'統計指標無從獲得，使得跨局輪乘機車運輸數據大量缺失。對這部分機車收入或耗能清算、機車修程的及時約定以及機車效率掌控造成自點，這種統計方式和統計主體應及時矯正和修改，同時制定相應的詳盡統計措施，進一步準確地采集機車運輸數據，為提高運輸效率提供準確的數據依據。
三、調度命令應及時規范
隨著鐵路運力的進一步擴大和長交路跨局輪乘制的進一步實行，實時調度命令數量激增，我段調度命令很不及時，同時缺失現象嚴重，經常出現連續兩條“轉交出”命令或連續兩條“助勤貨運”命令，調度命令的不規范嚴重影響支配機車臺日、機車全周轉時間以及日產量、日車公里，平牽等運輸效率指標的準確性。但我段當前的電子命令庫只有圖定的調度命令，尤其是輪乘制機車調度命令很不及時，統計人員只能根據機車運輸時問和狀態調整統計數據，這就使統計數據質量大打折扣。因此，應盡快規范統計調度命令，從源頭部門抓起，確保調度命令及時、準確、有效，盡量減少中問環節，同時應向優秀的兄弟單位學習經驗，使調度命令進一步精準、規范。
四、統計人員結構和素質亟待調整、提高
五年前的太原機務段電力支配臺日為:52349.7臺日，發展至目前電力支配臺日為:94417.0臺日，僅一項電力機車臺日指標就上升了80.36%。五年前我段統計科的統計數據條數每日共為300多條，每個統計員承擔20多臺車的統計任務;目前，統計科的統計數據條數每日猛增為700多條，統計人員人數仍維持原數量，所以每位統計人員承擔了大約40臺機車的統計任務，工作任務翻一番，統計任務十分繁重�，F在鐵路運輸任務和規模仍在進一步擴大，這就需要有關部門重視統計人員配比和結構，及時增加統計人員，以確保統計數據的高質量。
另外，統計人員素質亟待提高，近年來的鐵路運輸發生了較大變化，而多年來統計培訓幾乎為零，針對新形勢下的統計規范、統計口徑、統計方法、統計流程等都發生了巨大的變化，而這些只能靠電報、電話實時通知，新統計規范變化點又比較零碎，統計人員只能靠口頭相互轉告。所以應組織統計人員進行全員培訓，緊隨鐵路運輸改革步伐，普及統計新增知識，及時有效地提高全員素質，適應新形勢，確保統計數據高質量，使統計數據質量更上一層樓。 總之，新的鐵路運輸形勢帶給統計工作更大的壓力和挑戰，我們應緊隨改革的步伐，及時調整和改進統計工作，使統計工作更好地為運輸服務。
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